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视频|无人驾驶车 真的那么容易普及吗?

作者:上海生活网 来源:网络整理时间: 2017-04-23 22:35

无人驾驶概念,是本届车展上,车企们都想蹭上的新热点。像东风此次带来的风神AX7概念车,可基于5G网联式自动驾驶,目前已经实现包括自动转向、跟车和自动泊车功能。上汽大通展出的这款D90,以及蔚来发布的EVE,都包含无人驾驶概念。


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不仅传统车企,国内外汽车上下游产业,也对无人驾驶领域蠢蠢欲动。这家世界知名汽车座椅供应商,带来了一款针对自动驾驶汽车的概念座椅。


首次参展的上海禾赛科技,瞄准的是无人驾驶技术“皇冠上的明珠”激光雷达领域。在车顶装上这台激光雷达,智能汽车就能在行驶中 实时“看清”周围路况,为自动驾驶保驾护航。


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那么,无人驾驶汽车离我们真有那么近吗?目前,国际上将无人驾驶分为5个等级,1到3级表示车辆有自动巡航、自动防撞、车道保持等辅助驾驶技术。4级是车辆在无人驾驶状态下,驾驶者能进行人工干预,俗称半自动。最高级5级才是真正意义上的无人驾驶,也就是人只要坐在车里,车子就会自动选择路线,完全自己开。


业内认为,现在整车企业或零部件商展示的无人驾驶技术,最多达到3级,不少都处于测试甚至概念阶段,距离真正的无人驾驶还有很长距离。而就算将来达到5级无人驾驶技术,也有不少潜在风险要面对。


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首先,无人驾驶车之所以能感应障碍物,靠的都是互联系统发出的信号指令。一旦信号传输有问题,车辆就会跑偏,在现实中 就会造成事故。其次是黑客攻击。好莱坞大片《速度与激情8》中,就有这样的场景,黑客通过改写代码,在短短几秒钟内就控制了停车场,让马路上多辆无人驾驶汽车疯狂追逐。别以为这一幕只会在电影里出现,现实中也发生过。


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除此之外,交通参与人群是否遵守交通规则,互联网络能否全面铺设,各项配套基础设施是否完善,都是 制约无人驾驶全面普及的绊脚石。


交通是个系统工程,即便无人驾驶在技术上达到成熟,要想真正实现无人驾驶汽车的普及,还有众多外部因素制约。比如法律是否会赋予无人驾驶车上路权?再比如,目前交通事故中,责任划分最终会落到司机身上,然后根据司机购买的保险支付赔偿,而无人驾驶车一旦上路发生车祸,责任该如何划分,赔偿又由谁支付呢?所以,看上去很美的无人驾驶车,要真正进入现实,似乎还有点遥远。


(编辑:周杰)

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